Siekiant maksimaliai padidinti amortizatorių sistemos veikimą, bendros pusiausvyros pasiekimas tapo labai svarbiu dalyku. Pavyzdžiui: turi būti subalansuotas spyruoklės ir buferio cilindro balansas, priekinio ir galinio amortizatorių sistemų balanso atitikimas ir netgi atitikimas vairuotojui ar važiavimo sąlygomis (kelio sąlygos ir pan.) ir pan. Važiuojant motociklu su dviem žmonėmis, važiuojant mažu ar dideliu greičiu ir pan., dėl šių važiavimo sąlygų pasikeitimų pasikeis amortizatorių sistemos apkrova. Todėl, jei pirmiau nurodytas sąlygas galima ištaisyti, amortizatorius gali pasiekti didžiausią našumą.
Pats elementariausias yra originalus galinio rato amortizatoriaus nustatymo reguliavimas (pagrindinis spyruoklės apkrovos reguliavimas), kuris skiriasi priklausomai nuo transporto priemonės tipo. Kai kurie turi panašius įtaisus ant priekinio amortizatoriaus. Kadangi galinio motociklo rato apkrova yra gana didelė, originalus galinio amortizatoriaus nustatymas yra dar svarbesnis.
Kaip nustatyti reguliavimo standartą? „Pirmiausia reikia išmatuoti visą amortizatoriaus ilgį (amortizatoriaus spyruoklės būsena yra visiškai ištiesta) ir suprasti tikrąjį eigos ilgį naudojamo eigos diapazone (vertė yra maždaug vienas -trečdalis amortizatoriaus šerdies ilgio, veikiamo išorėje, o tai yra pati idealiausia būsena), o tada tikrasis eigos ilgis turi būti išbandytas kelyje, o amortizatoriaus bandymo metu. naudokite sviesto pėdsakus, kad sužinotumėte tikrąjį naudojimo diapazoną. Atsižvelgiant į kelio bandymo sąlygas, naudokite specialius įrankius ir plokščią atsuktuvą, kad sureguliuotumėte pradinę nustatymo vertę. Reikėtų pažymėti, kad kairiojo ir dešiniojo amortizatorių reguliavimo varžtai turi būti toje pačioje padėtyje.
Pradinė galinio amortizatoriaus nustatymo vertė pirmiausia skirta išmatuoti tikrąją eigos ilgio vertę ir tuo metu atlikti tikrąjį bandymą. Detalus reguliavimas, amortizatoriaus veikimo eigos ilgio ir faktinio veikimo eigos ilgio santykis yra tinkamiausias.
Jei amortizatorius sureguliuotas taip, kad važiuojant dideliu greičiu būtų minkštesnis, tai padidins važiavimo komfortą, tačiau esant didelei apkrovai, lengva padaryti, kad amortizatorius susitrauktų iki minimumo ir taip būtų pažeistos dalys; priešingai, jei jis bus sureguliuotas per stipriai, nors ir neviršys to diapazono, kurį gali atlaikyti amortizatorius, važiavimas bus nelygus ir patogumas labai sumažės. Kitaip tariant, pirmiausia imituokite įprastą važiavimo atkarpą ir greitį, patvirtinkite amortizatoriaus veikimą ir sureguliuokite jį į patogiausią ir sklandžiausią būseną normaliame amortizatoriaus veikimo diapazone.
Iš esmės pradinis nustatymo reguliavimas daugiausia grindžiamas galiniu amortizatoriumi. Jei priekinis amortizatorius taip pat turi originalų nustatymo reguliavimo mechanizmą, jo nustatymas taip pat reguliuojamas pagalbinį galinio amortizatoriaus nustatymą kaip centrą.
